“轰！”
随着杨洛上推节流阀，加大高性能航空燃油的注入，航空引擎发出的咆哮声相应增大。
隔着座舱玻璃盖，航空引擎的咆哮声杨洛还是听得一清二楚。
对于航空引擎的咆哮声他已经听过不知多少遍，早已习以为常，不管是初教六还是L-15猎鹰，又或者现在的歼-7G，虽然声音有所差别，但是都有个共同点，就是声音特别大，震耳欲聋。
高性能航空轮胎摩擦硬化地面，推动笨重的机身向前滑行离开机库，迎向正前方的牵引道。
杨洛透过前风挡玻璃紧盯着前方，做好随时变向的准备。
从机库到跑道，需经过牵引道左转弯进入，然后才能加速起飞。
操纵着飞机缓缓驶入牵引道，随后踩左舵，进入主跑道，在跑道上刹车停住。
通过刚才的操作，杨洛已经发现歼-7G的操作比起L-15猎鹰更费劲，同时反应也更慢，远没有L-15猎鹰的反应灵敏。
双目凝视前方长长的跑道，杨洛又深吸了一口气，随后松开刹车。
系统空间的机场没有塔台，气象数据早已获取，也就是说可以直接起飞。不像现实中，起飞前还要联系塔台，获得气象数据和起飞许可。
右手握紧操纵杆，左手缓缓上推节流阀。
转瞬间，航空引擎的咆哮声愈发响亮，整架歼-7G犹如脱缰的野马，由慢至快往前滑行。
一股强力的推背感袭来，把杨洛牢牢地压在座椅上。杨洛面不改色，心里明白这是加速度过高，身体速度跟不上机身速度造成的。
加速！
加速！
不停地加速!
歼-7G在跑道内滑行，空速表的数值不停地往上升。
现在是飞行的时刻，翱翔蓝天的时刻。
因为是第一次飞歼-7G，杨洛还不熟练，当飞机的速度达到起飞的临界速度280千米/小时，滑行距离早已超过650米。
左手继续上推节流阀，右手拉杆抬头。
机翼切割气流，产生升力。
前后起落架先后离开地面的束缚，歼-7G展翅翱翔，轻轻一跃，迎向蔚蓝的天空。
加速爬升。
“一个人的飞行，就是自在。“杨洛轻声嘀咕道。
没有了教官的声音，没有了塔台的限制，可以在空中随意飞各种动作，这是自由自在的感觉。
低头从空中往下看，在机场看不到的美景映入眼中，一座机场孤零零地矗立在沙漠之中，没有其他任何建筑物相伴。
遍地都是黄沙，对于没有见过沙漠的杨洛来说，震撼还是挺大的。
飞机逐渐上升远离，机场在杨洛的视野里渐渐变小。
很快，飞机就爬升到5000米的高空，对于最大爬升速率达到165米/秒的歼-7G来说，仅仅用去了不到一分钟。
头顶是系统模拟出的朵朵白云，离得是如此近，仿佛就在眼前。
不过这一切对于杨洛来说没有任何吸引力，更美的白云他都见过，还在白云里穿梭过。
飞机姿态改平飞出，接下来就是各种机动表演时刻。
左转弯、右转弯、横滚、爬升、俯冲，这五个基础动作是空中机动的基础，任何一款战机都是从基础动作练起，合格后才可以逐渐练习其他科目动作。
“第一个动作，爬升。“
杨洛平静地握着操纵杆，全神贯注。
推节流阀，加大航油注入，轻拉操纵杆，抬起机头，飞机姿态改变，由平飞改为上升，呼啸着往更高的高空而去，强大的超重感袭来，把杨洛压在座椅上。
飞机爬升约千米后，将飞机改平，随后做了左右转弯、横滚。
最后，压低机头进入俯冲。
依次飞了一遍基础动作后，杨洛不禁皱起了眉头，他有种很不顺手的感觉。
很费力，都不能一次性成功，需要补充动作才行，而且飞行姿态并不是很好。
比如说左转弯，拉杆踩左舵，自己下意识就会按照飞L-15猎鹰的力度去拉杆踩舵，而这种力度却不够，歼-7G飞出的轨迹并不能达到预想中的结果。
杨洛明白这是歼-7G飞得太少，而飞L-15猎鹰的时间太久了，已经形成了记忆，一时半刻改不过来。
“慢慢来吧，有的是时间。“
想要改变身体记忆，只能慢慢来，多飞，用时间去积累。
收拾心神，苏展开皱起的眉头，杨洛重新继续练习五个基础动作。唯有基础动作扎实，才能更好地练习其他动作。
严谨，是飞行员必须具备的品质。
虽然这是在系统空间里，杨洛依然不想放纵自己。
练习！
反复练习！
杨洛就专心练习这五个基础动作，直到不再有生涩感，能一次完美地做出，如行云流水，毫无错误才作罢。
观察一遍仪表盘内各种仪表，高度5000米，空速850千米/小时。
确认没有问题后，杨洛稍压操纵杆，机头向下，同时上推节流阀。
飞机以俯冲的姿态向下，牺牲高度换取更大的速度。
紧接着，在飞机的速度达到1000千米/小时的时候，杨洛拉杆抬起机头，飞机姿态由俯冲改为爬升，拉杆踩舵。
歼-7G马上做出反应，绕着纵轴旋转两圈，随后才改平飞机姿态。
这个动作用表演队的特技动作来说的话叫做双上升转弯，属于比较复杂的动作。但在作战部队这紧紧是低难度动作的一种，是必须掌握的动作，比五个基础动作难一点点。
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