郑冬花发现和自己想的差不多，便见郑建国开口道：“你们想回去的可以回去下，黑鹰直升机现在好像没什么活了。”
自从去年年底到高原完成了适应性飞行，黑鹰直升机在正式交接给齐省航空后，便源源不断的迎来了某些部门的商用订单，第一批交付的4架黑鹰在高原飞了5个月时间后，订单量才有了明显下降。
当然，郑建国之所以会知道这个情况，也不是说他无时无刻不在盯着齐省航空，而是因为那些商用订单的客户们在使用后提了建议：要是能再加点油量就好了。
如果没有白天鹅之前的改装波折，郑建国也得去让专业人士来处理这个事儿，于是在听到这个消息后他就想到了加装油箱，外挂或者是内置。
只是，有赖于之前白天鹅的经验，郑建国也知道这两种选择都是有好有坏，前者的好处是不受制于飞机内部空间所限，挂个和主油箱差不多的都可以，缺点则是会降低气动外形进而影响飞行速度，重量的增加也会降低起飞载重。
而内置油箱方面，则是受制于内部空间，这对于原本就不大的中型黑鹰直升机来说，就比较鸡肋了。
不过，这些都是客户的建议，就郑建国个人来说，随着改装后的安2飞机交付完毕，他已经有了支以安2和黑鹰以及白天鹅组成的飞行机队，完全可以满足短中长的旅行。
然而，即便是以郑建国的身份来说，在国内也不是想飞就能飞的：“不过需要提前申请航线，大概一个星期。”
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