然后把新出国的厨师们先送到东京港的表演船上积累经验呗。
当然也顺便帮小樊申请劳工证了。
荆小强在家的日子，克拉克他们也没浪费，帮多个焦盆汽车品牌做了很多评测，接下来回国制作又是一大堆节目。
然后嗦尼也给荆小强新配了组专攻电子屏、触摸屏的工程师，带回伦敦的汽车研发中心去进一步冲击“豪华车”中控台的液晶显示车机系统。
在整个汽车行业还是CD机头加空调按键作为中控主流，仪表盘更是在两眼三眼上做文章的时代，路虎揽胜将全面真正配备液晶触控屏中控台，里面涉及到的技术领先和专利就成了荆小强的“艺术灵感”。
而这一次，日产也非常积极的想参与这个领先各车厂的领域，专门配了组技师和两部车塞进机腹车库。
所以整架747专机从东京腾空而起的时候，装得那叫一个满满当当。
还选择了走北极航线，光这都让那位从沪海调用的副机长拼命控制表情。
很多人习惯了地球是地图那样平摊开的样子，其实球体还有经过北极点的另一个角度，对于纬度都比较高的伦敦和东京，要近很多，而且穿越极地区能回避北半球特有的西风带，会省很多油。
但是和南极大家都能去看看不同，北极早就被欧美国家划分完毕，直到千禧年前国内都从未有过飞极地的经验，各方也默契的不给后来者任何信息。
谈什么国际合作么，都哼哼哈哈，脸上挂着笑，嘴上丝严缝密。
别人冒险飞行，为啥要将数据透露给你？
花钱也不行，科考和试飞没有共享，只能靠自己摸索。
上次有个别飞行员跟着荆小强他们去北欧追过极光，回国汇报后再提出能不能尝试下极地航线。
这才是给国内民航培养最稀缺的经验跟人手。
那当然走起。
荆小强跟好几个球员都操劳过度，上飞机都挤卧室里去睡觉，全靠奥尔维在外面带领商务团队开会。
潘云燕还把那几个没大没小的家伙撵出荆小强房间，不还有个卧室嘛！
不爱动脑的结果就是她也没趁机用强，忙着楼下主要张罗自己的厨师们长途飞行有没有不习惯，货舱检查好几吨配料啥的齐备不。
结果这些来自天南地北的小吃店主们很快被设备完善的机舱厨房吸引，津津有味的挤在那观看空姐做简餐，一点都没晕机症状。
对金发碧眼的外国空姐也不怕：“大妹子，你这是做给强子吃的吗，这味儿不对……”
“这咋能给强子吃呢，他的口味我知道，上表演船吃我们家烤串最多，这肉得拌一下。”
“你说些啥子哦，小强是我们蜀川的，等等，我行李箱里面还有点调料，我帮你改改。”
“你这是准备烤披萨饼？别糟蹋面粉了，我来给小强扯碗面皮儿，准保他喜欢。”
“我说还是炖个汤，你这些食材可惜了，他们说要飞十几个小时，还是我来炖个汤，刚看到阿强疲惫得很，来碗靓汤啥都恢复了。”
于是在荆小强迷迷糊糊昏睡的时候，后舱热火朝天的差点展开中华小当家的厨艺大赛，而驾驶舱就一片罕见的绷紧：“气象雷达失效……”
专门从东京请的极地航线导航专家对经验丰富的欧洲机长也恭敬：“没问题，到处都是冰雪，对雷达回波全吸收，屏上的反应自然失效了，严格按照这个方向飞，磁场影响也要来了……”
果然，两小时后整个仪表盘上的罗盘指针都在乱跳，没经历过，没人带路真的会吓一跳。
其实数字仪表和全面的卫星导航系统显示状况非常良好，基本无风也是极地高空的特点，很利于飞行。
而且这种联系不上任何地面塔台的区域，就像是在外太空，孤零零的飘荡。
因为民航实际上无论经过多少国家，都像手机是在无数个信号台之间切换转接一样，沿途都是跟各国各地地面塔台对接，由对方指挥航向高度当交警。
飞在北极这未可知的空域，似走在刀的刃口，通信中断，罗盘乱颤，这一段就是纯野外。
四十多岁的那位欧洲机长都啧啧称奇，陆天宏手下的这员三十多岁干将就更专注，恨不得把整个过程所有表显数据，对话都录音录像！
太宝贵了，感谢小强！
所以本该两三个小时换次岗的四位飞行员，甭管来自欧美还是中东内地，全都默默挤在驾驶舱，听这个向导指引。
哪怕是在他们的职业生涯，这都是拓展升值空间的绝佳渠道。
荆小强被潘云燕端来的吃食香气逗醒的时候，都完全没想到这茬儿。
锅贴饺子、酸辣面皮儿、还有锡纸包的烤肉串，让他食欲大开。
但没忘了外面其他人：“都有吗？”
潘云燕物理上的偏心眼嘛：“锅里、盘里剩的边角料就给他们吃咯，一个个恨不得把盘子都舔干净，说比训练基地的厨子都好吃。”
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